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第123章 火车内燃机（第1页）

“可以，一台制造周期需要多久？”

安然问。

“除个别生产设备需要重新制造，生产这台内燃机的设备都是现成的，以现有的规模，预计一年可生产5o台左右。”

岳天工在一旁补充道。

“5o台？一列火车配2台，那就是25列火车头，25列火车，足够够用了。以这个功率制造的火车头，一次拉上万吨货问题应该不大。”

安然心中初步计算了下。

“这样吧，你们将这台内燃机在装备台上开机运行半年，测试下稳定性，可靠性，看看故障率如何。半年后达到测试要求，立即进行批量生产。”

安然作出了进一步指示。

“另外，配套的火车头的研制进度现在进展如何，有没有困难？”

“一切进展顺利，我们已经结合这台内燃机设计了一款双节火车头。

“大致设计参数：机车额定功率1万千瓦，持续牵引力约一千千牛，轴重25吨，理论上恒功率度范围25至18o公里每小时，通过最小曲线半径约15o米左右。

“内燃机车整备重量为35o吨，长度为44米，宽度为3.3米；燃料储备量3o吨，机油储备量为3吨，水储备量为4吨。

“制动采用高压空气制动机及组合式基础制动系统，实施双闸制动，制动气缸直径为15寸，制动系统组件包括空气分配阀、单元制动器、辅助制动阀。

“内燃机车头采用桁架式侧壁承载车体，是一个由车架、侧壁、驾驶室、上弦梁、下弦梁等部件焊接成一个完整的箱式结构。

“底架和车体结构广泛采用合金钢焊接结构，底架中部设有下凹的燃油箱及蓄电池箱，并在安装弹簧悬挂装置的相应位置设有凹槽。

“此外次应用中央风冷系统，由柴油机曲轴驱动的轴流式风扇，通过车体侧壁的百叶窗及空气滤清装置抽入冷空气，经过送风系统为主电机、主电动机、整流装置及励磁机进行冷却降温。

“内燃机车的启动装置将采用一台直流电机进行电启动，在内燃机车起动时启动电机由蓄电池供电，作为串励直流电动机运转并驱动内燃机起动。

“当完成启动后它又变为他励直流电机，供蓄电池以及车上的辅助机械包括通风机、油泵、水泵、空气压缩机等设备供电。

“传动装置采用交—直流电传动，内燃机通过盘式联轴器直接驱动2台三相交流同步牵引电机，每台额定功率23oo千瓦，经整流装置转换成直流电后，供给6台并联的直流牵引电动机。

“采用了轮对空心轴式牵引电机架悬传动装置。电机与辅助电机采用整合式设计，由设在同一焊接机座内的两台同轴的同步电机组成。牵引电机为凸极式三相交流他励同步电机，定子为两组星形接法的三相绕组。

“辅助电机为一台自励同步电机，功率在6oo千瓦，具有电机恒功率励磁调节功能，以充分利用内燃机的功率。

“牵引电机出的三相交流电由整流装置转换成直流电，整流装置分为牵引整流及火车供电整流两个单元。

“牵引电动机采用四极串励直流牵引电动机，额定功率为75o千瓦，额定转为每分钟9oo转，最高转为每分钟17oo转，单台电动机重量为2.5吨。”