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第五十七章 二号车手（第1页）

“勒克莱尔应该能在3号弯内线和马泽平并排。”

解说嘉宾说道。

不过巴林站后，虽然马泽平对轮胎温度有些PTSD，但是也激起了他训练在低温下驾驶的决心，很多站比赛过去，他的低温驾驶能力确实得到提升。他还计划夏休期租用赛道线下训练，反正老马泽平不在乎这点钱。

所以这下打滑，他只是冷静且精准地调整方向盘，就控制赛车重新加速。勒克莱尔并没像解说嘉宾预估那样并排，而是仅仅落后了半个前翼的距离，马泽平迅速想起发车时和里卡多的攻防，活学活用，照着里卡多的样子给出一个半车身的空间，把选择题留给对手！

面对这道题，勒克莱尔的解法与众不同，他毅然走向马泽平给自己留下的非赛车线，并过弯后立刻地板油加速，瞬间赛车如同离弦的箭般窜了出去。纵使马泽平朝外线推了一下，仍然挡不住勒克莱尔的出弯！

马泽平：？？？

“这剧情有点不对啊！勒克莱尔不应该松油，放我先进弯吗？就算不死心走我留出的线路，也会由于速度不够，被我甩开啊？！”

一万匹草泥马从马泽平心底跑过，他相信自己精心为勒克莱尔选择的线路绝对非常难走，那么对手还能超车只有一种解释了：赛车弯中性能的碾压。

VF-21的中速弯速度将将达到地球组水平，详细来说还要略输些。而法拉利无论是SF-21还是去年被铁佛寺嘲讽的SF-1000，缺少竞争力的主要原因都是直道尾速惨不忍睹，弯道性能还是火星车水平，于是勒克莱尔即使走线更大，也有信心超越对手。

过7号弯后，在极高的赛道温度下，马泽平的轮胎基本上已经进入了工作温度。此时他更加郁闷了——要是刚才他能防住这一下，现在的局面就大为不同了。

丢失了位置，马泽平并未气馁。毕竟对方在干净空气下，圈速一定比自己快很多，届时自己只要跟在他身后2到3秒的区域，将乱流影响减少到最低，之后专心轮胎管理就行。

第18圈，塞恩斯、加斯利也进站换胎，分别掉到第17和第18位。诺里斯也得偿所愿，完成了undercut，位置提升到实际上的第7位。

同圈前排再次变动，维斯塔潘也进站了，所有车迷不禁紧张地注视这一幕，博塔斯能复制诺里斯的剧本，成功undercut荷兰车手吗？

红牛换胎车组是世界上为数不多能够被永远相信的人，他们再次上演了2.3秒的快速换胎，维斯塔潘驶出维修区后，博塔斯也开始了最后的冲刺！

“新胎战旧胎，这本是毫无悬念的战斗，然而马泽平今天向我们展示了另一种可能。”

布伦德尔说道，“维斯塔潘能上演逆转吗？”

维修区出口处于1号弯外线，博塔斯已经向内线移动，做好双方并排后，从内线超车的准备！

然而维斯塔潘出站后，仍然领先了半个车身，处于外线的他果断挤压博塔斯空间，随后走中线过1-2号组合弯！

“啊？博塔斯没能超越！”

布伦德尔大为不解。就算马泽平能够守住勒克莱尔的undercut，也有法拉利换胎失误的因素，而博塔斯从各项方面一切正常，怎么就被维斯塔潘挡住了呢？

（）;（）　　解说嘉宾仔细比对数据，发现博塔斯的上一圈，后两个计时段全部刷紫，第一计时段则没能刷起来，不知道是失误了，或者梅奔车队当时还没通知博塔斯全力推进。

了解这些，解说嘉宾嘴上正准备解释，忽然嘴巴张大，似是看到了很惊人的事情！

“维斯塔潘被顶到了，他现在完全spin！还能继续比赛吗？！”

布伦德尔惊讶道，“法国站延续了本赛季一贯的混乱，比如争冠车手的出局！”

第一计时段立刻出示黄旗，所有车手在事故地点前必须减速，禁止超车。

镜头给到方向倒转的维斯塔潘，他打开TR说道：“***，这轮胎太***冷了！”

导播随后又播放博塔斯的TR，芬兰车手同样大为不满：“维斯塔潘在做什么？他就像疯子一样向我冲过来！”

维斯塔潘原地停留了几秒，做了个“甜甜圈”

，重新启动赛车。第一计时段随即恢复绿旗，一些还未进站的车队也白高兴一场！

“整件事故非常奇怪，维斯塔潘已经几乎正常过弯，博塔斯为什么会和他撞了呢？我们需要观看慢镜头回放，来判断事故原因。”

布伦德尔说道。

“没错，刚才的镜头很短暂，而且撞击的部位被挡住了。”

解说嘉宾点头。

二人说完，事故回放也放出。首先是维斯塔潘的车载镜头，他在进弯后因胎温过低，赛车向右侧偏移，为了防止冲出赛道丢失位置，维斯塔潘迅速反打方向盘救车，然后就失控spin了。

博塔斯视角则更加明显，维斯塔潘忽然尾部滑动，这让后者的左后轮碰到博塔斯右前，撞击就此发生！

看完后两名解说员都“哦”