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第55章 添一把火（第1页）

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上市永远是最快的融资方式，华国股市是不会考虑到市场资金量有限，太多IPO项目募集太多资金会把水池的水抽干，进而导致股市崩盘的。

和美股不同，A股并不是华国的命门，充其量算个夜壶，和房地产没有本质区别，都是用来解决企业融资问题，让企业能活下去，进而保障就业。

从股市的规则设计和后续运转中对于违规操作的惩罚就能看出，A股的设置目的从来不包含让投资者能享受企业发展红利这一条。

因此光甲航天别说募集350亿rmb，这个数字翻倍再翻倍，IPO项目也会过，而且你只要上市，华国的金融机构有的是办法帮你找到接盘侠。

别说像钙钛矿电池这种已经落地，光伏发电站已经开始大规模使用，新能源车上今年也会陆续开始启用的技术，他们能吹上天，像光甲航天的空间站项目还停留在纸面上，他们都能把经济效益、预期收益给你往天上抛。

算一个压根做不到的理论值，一个接一个的新名词轮番出现。

飞行汽车，先是给?整个绕口的专业名词：电动垂直起降航空器，然后再来一个英文缩写：eVTOL，最后再给沾点边的企业一起打包整个低空经济产业的新名词。

这帮金融机构就敢吹未来飞行汽车能在华国有数万亿的市场规模。

首先不谈立法困难、城市界面改造、技术短期内是否能实现这些，光是用计算器算一算也知道不可能。

华国最受欢迎的百万级豪车是迈巴赫S级，一年销量大概在2.3万辆左右，你整个飞行汽车，有购买力和购买意愿的人群最多也就这个值了，按照一辆一千万来算，充其量也就两千亿的市场规模。

到哪里产生数万亿的市场规模？

看到这帮金融机构们炒作的概念，你会怀疑自己是弱智还是他们是弱智。

因此金融机构们觉得光甲航天就该上市，不去纳斯达克上市在科创板上市也好，上市之后才能炒作，才有概念。

以华国当下支持产业升级转型的大背景，光甲航天上市绝对是一路绿灯。

在融资推介会上，有投资代表就问了这个问题，陈元光明确表示了光甲航天不上市，把这个期望给灭了，这也是为什么最后只有这么一点机构愿意投资的原因。

光甲航天上市，这一轮募资规模再大一点，他们都会投，因为最终光甲航天能流落到二级市场去找jiucai们接盘。

不上市，意味着股权只能在一级市场流转，一级市场想找接盘侠的难度可要大得多。

在谈融资的过程中，光甲航天密集发射火箭，短短两个月时间里发射了三次开拓者二号，这三次开拓者二号全部发射成功，同时实现了助推器和整流罩的回收，这在一定程度上给予了投资者们信心。

华国网友们一片欢腾，认为光甲航天赶超SpaceX指日可待。

“开拓者二号这成功率，这回收进度，跟开挂一样。”

“光神什么时候启动我们自己的星链计划？不会又叫光链吧，那也太难听了，甲链的话更难听。”

“工业皇冠上的明珠又少了一颗，可回收火箭技术现在也没含金量了。”

“现在和SpaceX的猎鹰九号就差运载量了，按照这个进度最多两年就能赶上。”

另外那边，欧洲一些人也在时刻关注光甲航天的动向，开拓者二号的表现越好，他们越心动。

“欧盟是欧洲人的欧盟，不是阿美利肯的欧盟，光甲航天已经证明了自己的技术，我们需要这项技术。

火神发动机是二十年前的发动机，没有什么敏感的，这笔交易绝对是我们赚了。

用二十年前的技术换回时下最先进的可回收火箭技术，我们有什么理由拒绝？”

约瑟夫在收到乌尔夫和弗兰克的反馈后欣喜若狂，认为这是欧盟重新在航天领域发出自己声音的难得机会。

欧洲在航天领域落后太久太久，他们已经没有21世纪初所谓要成为世界航天领头羊的雄心壮志，能一步一步来重回前三已经不错了。

欧洲这十年来在航天领域的进展甚至不如陷入战争的大毛。

以欧盟的核心引擎之一德意志为例，德意志的航天航空制造营收19年是410亿欧元，20年是310亿欧元，21年是314亿欧元，下降得非常明显，总共流失了超过八千个就业岗位。

这里的航天航空制造业包括了民营航空和军用航空，如果只算太空领域的话，21年只有可怜的26亿欧元。